A Ford Transit akár nettó 3 299 000 Ft-ért* az Öné lehet!

* Az ajánlat a zárt áruszállító, elsőkerék meghajtású, SWB 260, 2.2l TDCi (100LE) Economy felszereltségű modell vásárlása esetén, 2012. április 1. és június 30 . között megkötött vevőszerződésekre érvényes.
Bruttó ára 4 189 730 Ft.  További információ a Ford márkakereskedésekben.

Egyedi kedvezményes flotta ajánlatért hívja a Flotta Vonalat:
06-26-802-641, vagy érdeklődjön a Ford márkakereskedésekben!

Tudjon meg többet a Transit Van-ról

Tudjon meg többet a Transit történelméről

Jelentkezzen tesztvezetésre

Keresse meg a legközelebbi márkakereskedőt
 

A Ford új szolgáltatása

Új szolgáltatással bővült a Ford szervizháttere: elindult a Haszongépjármű Specialista Szervizhálózat. Ez elsősorban azok számára örömhír, akiknek az autó nem csak egy autó, hanem jóval több: a megélhetés, a pénzkereset eszköze; akik számára elengedhetetlen, hogy járműveikben maximálisan megbízhassanak.

Ismerje meg szolgáltatásunkat részletesen

Pályájának eddigi 45 éve alatt a Transit hatalmas változásokon esett át: a praktikus, tartós és elfogadható külsejű, már-már spártai jellegű munkagép mára az egyik legsokoldalúbb, vevőközpontú, kifinomult haszonjármű-családdá vált az európai autópiacon. Története során a Transit folyamatosan feszegette a járműtechnológia határait, folyamatosan új mércét állítva a könnyű és közepes haszonjárművek szegmensében. Most pedig mindezt a technológiai tudást és több évtizedes tapasztalatot kedvező áron állíthatja szolgálatába!

A Ford már az 1965 előtti időben is kínált haszonjárműveket az európai piacokon. A különböző európai piacokon két, egymástól teljesen független modell volt kapható – Nagy-Britanniában a Thames, Németországban pedig az FK (Ford Taunus Transit). A hatvanas évek beköszöntével mind egyértelműbbé vált, hogy a haszonjárművek tulajdonosai többre vágynak: nagyobb raktérre, nagyobb terhelhetőségre, rugalmasabban használható felépítményekre és komolyabb sebességre. A Ford ezért úgy döntött, hogy felszámolja a két modell gyártását, és az alapoktól elindulva fejleszti ki vadonatúj haszonjármű-generációját, amely tökéletesen megfelel az európai felhasználók elvárásainak.

A Transit eredetileg ‘V-sorozat’ néven jelent volna meg Nagy-Britanniában, ha a szemfüles Bill Batty közbe nem lép – ő volt az a vezető, aki később Sir William Batty néven a Ford of Britain elnöke lett. Néhány héttel az autó bemutatása után Batty meg kívánta tekinteni az előszériás gyártmányok egyikét, és éppen egy német piacra készített, balkormányos modellt küldtek el számára a Ford angliai központjába, amelyen ‘Transit’ embléma volt. Batty azonnal rájött, milyen találó ez a név, s még időben intézkedett, hogy az össz-európai bemutató előtt változtassák meg erre a modell elnevezését. Az első Transit augusztus 9-én gördült le a szerelőszalagról a vállalat Langley haszonjármű-üzemében az angliai Berkshire-ben. Már ez az autó is számos olyan innovatív megoldást hordozott, mint a nyomtatott áramkörös műszerfal, az opcionális kormányzár, a raktér oldalajtaja, vagy a biztonsági öv beszerelésére szolgáló pontok. Az eredeti Transitot 74 lóerős, 1,7 literes vagy 86 lóerős, 2,0 literes benzinmotor hajtotta; az első dízelmotor egy Perkins 4/99 egység volt 44 lóerővel.

Az évek során a megbízhatóság vált a Transit védjegyévé – éppen ezért kedvence oly rég a rendőrségnek, a tűzoltóknak, a mentőknek, illetve az országúti assistance szolgáltatásoknak, biztonsági cégeknek vagy azoknak, akiknek a meg nem érkezés igazi katasztrófa lenne. A modell hírneve hamar és gyorsan elterjedt: bemutatása után néhány hónappal már egy Transit flotta üzemelt a világ egyik legmagasabban fekvő buszvonalán, amely 4000 méternél is magasabban szelte át a perui Andok vonulatát. A Transit a popzenészek körében is hamar népszerű lett, hiszen megbízhatósága révén a rodok kedvence lett, miközben az éjszakák során a popzenekarokat hozta-vitte Európa útjain.

A Transit megjelenése modernebbé vált, hűtőmaszkja személyautósabb lett. Az első Transit Supervan Húsvét hétfőn mutatkozott be Brands Hatch-ben. A menő masina alapja a Ford GT40 szuper sportautó volt, motorja 5,0 literes V8-as erőforrás. Az elérhető végsebesség 240 km/óra volt.

A londoni rendőrség azzal erősítette a Transit hírnevét, hogy kijelentette: „A Transit Anglia legkörözöttebb áruszállítója.” A Scotland Yard egyik szóvivője így fogalmazott: „A bankrablók 95 százaléka Ford Transitot használ menekülésre. Az autó teljesítménye és az 1,75 tonnás teherbírás révén a Transit valóban a tökéletes menekülőautó…” Ugyanebben az évben a Ford bevezette a Yorkot, amely az első kis lökettérfogatú, pörgős dízelmotor volt. Kétféle teljesítménnyel volt kapható: az 55 lóerős a rövid tengelytávú, míg a 62 lóerős a nehezebb, hosszú tengelytávú modellekben szolgált. Eközben a híres monzai versenypályán, Olaszországban két dízel Transit – az egyik egy rövid tengelytávú dobozos, a másik egy 12 üléses kisbusz volt – hét nap alatt három világrekordot állított fel. A dobozos 120 km/órás átlagsebességgel 10 000 kilométert tett meg, míg a kisbusz 16 000 kilométert futott megállás nélkül 119 km/órás átlagsebességgel.

Az új csúcsmodellel, a Transit 190-nel az autó megengedett össztömege elérte a 3,5 tonnát. A fejlesztési program keretében a teljes palettán megjelent az első féktárcsa, míg a nehézsúlyú 190-es – a közepes méretű haszonjárművek között elsőként – elölre hűtött tárcsákat kapott. Még idén elkészült az egymilliomodik Transit is, ami fontos mérföldkő volt a Ford Motor Company életében.

A forradalmi 2,5 literes DI dízelmotor megérkezett, méghozzá forgó adagolóval. A teljesítmény ezzel 62-ről 68 lóerőre nőtt, ugyanakkor a fogyasztás 24 százalékkal csökkent a rövid tengelytávú, valamint 20 százalékkal a hosszú tengelytávú modellek esetében.

’85-ben újabb mérföldkövet értek el a gyártás terén – a kétmilliomodik Ford Transit 1985. július 25-én gördült le a gyártósorról. Mi több, tizennégy évvel az eredeti megjelenését követően a Ford bemutatta a Supervan II-t is, ami silverstone-i versenypályán megfutotta a 280 km/órás sebességet! Októberben Señor Juan Garcia, Sevilla tartomány lakosa és büszke Transit-tulajdonos erős vihar fogságába került mintegy 3000 méteres magasságban a hegyek között. Ford Transitját kénytelen volt ugyan sorsára hagyni, ám ő és családja megmenekültek. A járművet ötméternyi hó fedte be, így a hegyről nem lehetett lehozni. Ám a következő évben Señor Garcia visszatért a hegyre…

...s tavasszal, több mint hat hónappal azt követően, hogy a Transitot betemette a hó, megkereste az elhagyott autót. Nagy meglepetéssel látta, hogy a Transit karosszéria alig sérült meg. Még jobban csodálkozott, amikor a Transit motorja első pöccre beindult. Így aztán minden további nélkül biztonságosan hazatért a kocsival. Ez év januárjában mutatkozott be a teljesen új Transit-generáció, alig több mint 20 évvel az első modell megjelenése után. Az új kiadás merészen radikális, áramvonalas orrot kapott, ami nemcsak a légellenállás szempontjából volt előnyös; tervezése folytán progresszíven gyűrődött az ütközések során, ezáltal növelve a jármű biztonságát. Ezen kívül az alkotócsapat nagyobb ajtókat is tervezett, így akár egy méter széles raklapokat is be lehetett pakolni a kocsiba. További fontos változás volt az első független, módosított MacPherson futómű és a fogasléces kormánymű.

A Transit ismét új utakon haladt: a lemezek alatti szerkezet esett át alapos módosításokon. Emellett az orr-rész szerkezete és az utastér egyes elemei is megerősítést kaptak, hogy megfeleljenek a biztonsági előírásoknak. Az új szerkezet lehetővé tette, hogy megjelenjen az új, rövid tengelytávú és másfél tonnás teherbírású modell. A hosszú tengelytávú modelleket még alaposabban módosítottuk. A 15 collos keréktárcsa szériafelszerelés lett, elöl pedig független lett a futómű és fogasléces a kormánymű. A legnagyobb előrelépés mégis az volt, hogy ebben a modellben jelent meg először turbódízel motor. A 2,5 literes DI motor új változatában alkalmaztak először elektronikus vezérlést, ami a kulcsa volt a 100 lóerős teljesítménynek és a szigorúbb emissziós normák teljesítésének.

A Ford szeptember 15-én gyártotta le a hárommilliomodik Transitot, s ugyanebben a hónapban új modellváltozat is megjelent.

A Supervan II Supervan III-má alakult: megújult a karosszéria, a motortérbe pedig a Ford legmodernebb, 3,5 literes Grand Prix erőforrása került. Ez a modell még ma is létezik, ám jelenleg a Cosworth 2,9 literes, huszonnégy szelepes motorjával áll a Ford Örökség gyűjteményében a vállalat dagenhami üzemében.

Bemutatkozott a 17 üléses Transit kisbusz. Kényelmes volt, biztonság dolgában pedig minden vetélytársán túltett: minden üléshez hárompontos, öncsévélős biztonsági öv járt, a biztonsági teszteken a személyautókra érvényes normákat állítottuk fel célként, a magas támlájú hátsó ülésekhez beépített fejtámasz járt, s a dupla első légzsák, illetve a blokkolásgátló fékrendszer a szériafelszerelés része volt.

Harmincöt évvel bevezetése után ismét vadonatúj Transitot mutattunk be. A Ford belgiumi, genki üzemében gyártott modell nyilvános bemutatója a RAI 2000 Európai Szállítmányozási Kiállításon volt Amszterdamban.

Az új Transitot 2001-ben megválasztották az Év Haszonjárművének; a zsűri 20 európai ország szakújságírójából állt. Ezután sok újabb elismerés következett szerte Európában, ahol a Transit megnyerte a nagy presztízzsel bíró 2001-es Sarkköri Teherautó tesztet Lappföldön.

A Ford Transit átvette a vezető helyet az európai közepes méretű haszonjárművek kategóriájában. A vásárlók szerte a kontinensen 163 656 darab Transitot vásároltak, ami az addigi rekordnak számíró 1998-hoz képest is 5000 darabos emelkedés volt. Az elsőkerékhajtású Transit bemutatását követően mindössze két évvel már az összes értékesítés közel felét ez a modell tette ki.

A Ford Transit gyártása a belgiumi Genkből átköltözött a különleges Otosan üzembe, Törökországba. Innentől kezdve az Európa számára gyártott Transitok csak Southamptonban (Egyesült Királyság) és Kocaeliben (Törökország) készülnek.

Bemutatkozott a jelenleg is futó Transit generáció. Az elődhöz képest a változások nagyon lényegesek voltak: a friss külső új kabint, a műszerfalra szerelt váltókart rejtett, illetve sokkal kényelmesebb lett a modell, továbbá jóval több tételt lehet hozzá rendelni.

Az ESP ekkortól kezdve valamennyi első-, és hátsókerékhajtású, Duratorq TDCi motorral hajtott Transit modellben szériatartozék lett. S ebben az évben a Transit sportosabbá is vált: megjelent az új Transit SportVan. 2007 azonban nemcsak az innováció, hanem a folyamatos elismerések és sikerek éve is volt a Transit számára: valamennyi Transit büszkén viselte azt az emblémát, amely csak a 2007-es Év Haszonjárműve díjjal kitüntetett modellnek jár.

A Transit ECOnetic bemutatásával a Ford ismét új lapot nyitott a fenntartható áruszállítás fejezetében. A rövid tengelytávú, 2,2 literes, 115 lóerős Duratorq TDCi motorral szerelt Transit FT280 Van alapjára épülő ECOnetic modell átlagfogyasztása mindössze 7,2 l/100 km*, az átlagos CO₂ emisszió pedig csak 189 g/km. Ha a modellbe beépítjük az opcionális dízel részecskeszűrőt (cDPF) is, akkor a Transit ECOnetic az első Ford haszonjármű, amely megfelel az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normának.

Ez év augusztusában volt a Transit bemutatásának 45. évfordulója, illetve április 30-án gördült le a gyártósorról a hatmilliomodik Transit. A Transit-gyártó üzemekben méltó módon ünnepelték a lenyűgöző örökséget és a jövőt.

Megérkezett a Supervan negyedik generációja is, ami nemes egyszerűséggel a SuperSportVan** nevet kapta. A járműben nem kevesebb, mint egy 3,2 literes, öthengeres turbódízel motor és 200 lóerő kapott helyet.

További információ: inform@ford.com

* Megjegyzés: az üzemanyag-fogyasztási adatok alapja az EU 80/1268/EEC számú Európai Üzemanyag-fogyasztási Direktíva. Az így mért adatok eltérhetnek a világ más régióiban megállapított fogyasztási adatoktól.
** Ez a modell Magyarországon nem elérhető.